日前，特斯拉发布《Read Tesla's 2021 Impact Report》，在报告的供应链环节，特斯拉称其汽车电池（NCA、NCM）中95%以上氢氧化锂，50%以上的钴，30%以上的镍来自于直接供应商。在这份报告中，特斯拉还首次公布了其镍钴锂元素供应商的详细名单：
氢氧化锂：雅宝（澳矿+中国锂盐厂），Livent（阿根廷矿+中国、美国锂盐厂），赣锋锂业（中国锂盐厂），雅化集团（中国锂盐厂）
钴、镍（前驱体）：贵州中伟、湖南中伟，华友钴业
钴：嘉能可（刚果矿场）
镍：嘉能可（澳洲矿、冶一体化），必和必拓（澳洲矿、冶一体化），Prony Resource(新喀矿场），淡水河谷（加拿大矿、冶一体化）
在名单中，特斯拉对供应商的可持续评估情况做了披露。特斯拉表示，2021 年其供应链中 83% 的矿场和精炼主体、特斯拉直接采购的 100%的矿场和精炼主体，都已经进行或承诺接受独立的外部可持续性评估。
独立的评估包括：负责任采矿保证倡议（IRMA）、负责任矿产倡议（RMI）、负责任矿产保证过程（RMAP）和/或国际采矿和金属理事会（ICMM）对可持续性采矿（TSM）。
与燃油车不同，新能源汽车企业更加重视对整个产业链的控制：
1）动力电池是新能源汽车的重中之重，生产电池的关键金属镍钴锂经济价值高，且价格波动大；关键金属矿物地域分布不均衡，且在新能源汽车快速扩张过程中，供应扩张节奏跟不上需求端的扩张节奏，供应链安全是新能源整车企业要考虑的重点。
2）作为燃油车的升级替代品，新能源汽车肩负低碳、环境友好等诸多公共责任方面的使命。特别是特斯拉这类企业，把ESG治理作为公司的重要目标之一，重视产品从采矿到整车全生命周期的低碳排放、环境友好、公共友好考核，强化对供应商在ESG方面的要求。
整车企业或进一步往矿端延伸。去年以来，关键金属价格大幅上涨，特别是锂价，且锂资源在锂电中具有需求刚性，特斯拉的供应协议从锂盐生产商进一步拓展至锂精矿供应商，并表态或直接介入锂矿的开采。通用、福特等主流汽车厂商也均表达了类似的意愿，整车生产企业往金属矿端延伸或成为趋势。
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