前言：疫情导致全球供应链受阻，市场供需失衡，海运价格已经持续两年上涨。2022年2月中旬，中国出口集装箱综合运价指数较2020年2月中旬涨幅近300%，近期中国出口的欧美航线的运价仍在上涨。元宵节后，随着国内企业全面复工复产又迎来出货旺季，新一轮海运费上涨又将开启？
一、中国出口集装箱综合运价指数均处于高位
中国出口集装箱综合运价指数自2020年以来持续上涨，2月11日至3587.91点，较2020年2月中旬增长283%。其中涨幅较大的为中国至欧美的航线，而中国至日本、韩国航线运价变动相对较小。
欧美地区受疫情影响，进口货物需求保持高位，港口拥堵较严重，出口至美西、美东及欧洲的航线运价指数持续攀升。2021年底，东南亚地区复工复产后，生产和消费需求增多，舱位非常火爆，运价暴涨至高点。后因春节假期期间，中国出货节奏放缓，运力需求回落，中国出口东南亚、韩国等航线的运价有所松动，不过出口东南亚的航线运价仍处于高位。
二、美西码头工人换约，亚洲至美国航运价格再涨
据悉，从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有缓解的迹象。上海航运交易所获知，亚洲到美国西海岸1月全球主干航线“到离港服务准班率”仅为11%，继续维持较低水平。
有消息称，因美西码头工人换约事件，长荣、HMM、ONE及ZIM等已经通知客户将于2月15日起加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费(GRI)；3月1日起再加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费，其中每FEU将加收1000美元，涨幅约15%。
三、欧美航运价格上涨，对中国不锈钢出口影响有限
从中国大陆不锈钢出口主要地来看，主要以东南亚、东亚等亚洲地区为主，2021年占比约69.3%；欧洲约占16.3%。
据悉，美西航线包括美国、加拿大、墨西哥等北美市场，占比约4.6%。而因关税影响，中国大陆出口美国的不锈钢材量一直维持低位，2021年该量仅9.3万吨，约为中国不锈钢出口总量的2.1%。所以，中国至美航线运价的调涨对中国不锈钢出口影响有限。
综合而言，欧美航运价格虽仍在上涨，但占比相对不高。中国不锈钢产业链完整且供应稳定，竞争性价格优势下也会刺激欧美企业一些补货需求。所以欧美运费上涨对中国不锈钢出口有一定影响，但影响并不大。
值得注意的是，东南亚地区海运价格目前处于高位，一定程度上削弱了中国不锈钢材的出口价格优势，对中国不锈钢出口有一定影响。不过因今年RCEP协定实施，成员国涉及中国不锈钢出口主要地如越南、泰国、马来西亚等，各成员国关税壁垒下降，一定程度上也有利于中国不锈钢出口。