近日，特斯拉于Cybertruck大尺寸皮卡车于美国纽约曼哈顿店内进行展出，预计在今年可小批量交货。该车凭借其充满未来感的酷炫造型吸引大量车迷，不同于传统流线型，车身棱角分明，这是由于采用了3mm厚的“超硬30X冷轧不锈钢”，原本是特斯拉为其飞船火箭研发，硬度极高，传统加工方式难以弯曲该材料，因此特斯拉将其进行折角处理，用于Cybertruck外骨骼结构。
图片来源：特斯拉官网
首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）先生表示这是一种从300系列不锈钢发展而来的合金变体。业界对此超硬30X冷轧不锈钢兴趣浓厚，猜测30X到底是什么钢种。
早在2020年，科罗拉多矿业学院高级钢铁加工和产品研究中心的名誉教授大卫·马特洛克（David Matlock）博士就推测该材料很可能是奥氏体301合金的改良版。当该合金系统变形或冷加工时，它将转变成包括奥氏体和马氏体的显微组织，这是强韧金属的主要成分。冷轧次数越多，得到的马氏体显微组织就越多，提高强度。目前，马氏体高强度钢（非不锈钢）越来越多地用于车身结构件中，但一般需要通过加热和淬火提高硬度。相比之下，亚稳奥氏体不锈钢可以在室温下通过冷轧诱导的相变产生马氏体。
国内部分钢厂基于以上推测，认为该超硬30X冷轧不锈钢属于亚稳定奥体氏不锈钢，类似于301L不锈钢，主要用于铁路车辆和外装饰材料。但是由于看不到其具体成分，因此也不能确定其具体钢种。
虽然马斯克先生表示30X指的是300系，但是部分金属行业人士认为30X实际可能指的是30倍，特斯拉中国官网上的中文表述也是“超硬30倍冷轧不锈钢”。另外，金属片成型模拟公司StampingSimulation表示如果该新型材料指的是300系不锈钢冷轧，冷轧最大的好处就是把材料屈服强度提高到与抗拉强度持平的水平，增加金属硬度。因此，30X可能指的是30次冷轧，而不是300系。但据Mysteel分析，如果经过冷轧，该产品需再经过退火工序，而退火会降低产品的硬度，则无法实现“超硬30倍冷轧不锈钢”。且假设该产品经过加工冷作硬化可以产生形变马氏体，但是形变马氏体只能冷轧加工几次，过度加工则会造成产品表面开裂。
图片来源：特斯拉官网
可以肯定的是，该“超硬30X冷轧不锈钢”是经过冷加工硬化形成。根据马斯克等人士表示，可能是与301L相似的定制钢种。虽然业界对该不锈钢钢种有不同的推测，但是特斯拉在不锈钢应用于汽车制造行业进行了新的探索，丰富了汽车造型设计和材料选择。