日前，瑞浦能源成功开发出VDA尺寸的177AH方形电池，并获多家行业主流车企认可。该电池虽然采用的是523正极体系，但是实现单体能量密度近250Wh/kg，与811体系电池能量密度一致，并可实现常规电动汽车500km以上的续航。该产品的推出有望大幅缓解乘用车企业对811体系电池安全性的担忧。
该产品采用了公司独创的SCL模切技术，将电芯极片的体积利用率提高了2%以上。该款高比能三元动力电池的开发，结合了高体积能量密度、高比容量、循环性能、热稳定性、自放电和综合成本多维度需求，并兼顾了安全和高续航的双向需求。根据实测循环寿命推测，电芯在2000周循环后仍能保持80%以上的容量；模组能量密度达到220Wh/kg，电池系统成组后的能量密度有望达到180Wh/kg以上，与811体系保持同一水平，但安全性、循环寿命尤其是高温循环寿命显著提升。
2018-2019年，三元锂电池技术助力纯电动乘用车实现了400km+续航，网约车/出租车等营运车辆的里程焦虑初步得到缓解。考虑到气候环境对电池容量的较大影响，以及电池容量的自然衰减等因素，目前市面上满足400km+的电动车其实际续驶里程一般在300km左右，基本上达不到350km，离市场和客户的期望还有一小段距离。因此，设计里程500km+，实际里程可以达到400km的高性价比电动车是市场发展的必然选择。从2018年底开始席卷全国锂电行业的“811体系”开发热潮，曾一度被认为是500km+电动车用电池的最佳解决方案。
现今市场多采用811体系三元电池来实现500km+续航，811体系三元电池虽在高能量密度上可满足500km+甚至600km+的续航需求，但绕不过的是高镍体系在安全性方面带来的风险。据国内相关机构统计，2019年1-11月新能源汽车自燃事故56起，同比增长43.5%，其中三元电池事故率比重高达89%。这其中不乏有811体系的产品。纵观2019年，811体系三元动力电池自始至终处于技术热、开发热、话题热、市场冷的局面，包括大部分主机厂在内的专业人士对811体系三元动力电池的安全性保持着极高的警惕性。
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三元电池177Ah外观图
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177Ah-标准VDA模组外观
安全性设计是锂电产品的重中之重，在标准VDA模组设计中，公司考虑了多项措施用来加强模组的安全性和适配性。
强劲结构
结构上采用端侧板焊接的形式，振动测试中可满足各轴向振动21小时后模组结构完好，无泄漏、爆炸等情况。
阻隔热传递
模组设计上采用了在811体系上验证通过的气凝胶，在电芯一侧达到600℃高温条件下，另一侧温度不超过150℃，有效阻断了热蔓延，这种阻隔可以持续5分钟，给整车充分的应急反应留出时间，很大程度上控制了由单只电芯热失控造成的系统风险。
双重保险更安全
传感器和保险丝的双保险，大幅降低了由于线束短路带来的重大安全风险，灵敏的传感器会探测到模组内电压、温度等关键数据，并在运行、充电等情况下实时传递给整车，做到预知风险并及时采取控制。
标准身材更灵活
各车厂更青睐标准产品实现降本和替代，标准VDA尺寸，对标了国内TOP企业的接插端口，几乎无需调整pack结构和接插件设计，实现无感替换升级，使用上提供了众多便利，消除客户的一切顾虑。
高比能VDA标准尺寸的三元动力电池177Ah产品的开发，成功助力电动乘用车实现了从400km+向500km+续航里程的质飞跃。公司面向600km+续航的MEB平台三元电池产品也在紧锣密鼓地开发中，计划2020年中上市。可以预见的是，VDA标准尺寸的177Ah乘用车产品将为瑞浦能源征战2020年动力电池市场加码，而更高端更长续航里程的MEB平台产品或为公司开启更加广阔的市场空间。
来源：瑞浦