新海丰灏运供应链有限公司汪尚毅先生分享的主题是疫情发展和严格的防控措施对不锈钢出口、集装箱海运的部分行业影响的探讨。
问题1：在往年的不锈钢出口当中，影响咱们集装箱海运成本、速率的因素主要有哪些？哪些固定的节点会使得不锈钢出口的海运成本飙升？
汪尚毅先生：在过去的2019年，主要有3个因素导致不锈钢集装箱出口成本有明显增加的。
（1）出于环保角度的考虑，船东开始使用低硫油，因此开始征收LSS。从2019年1月的USD15~20/20’，增加到2019年11月的USD40~75/20’，增幅达2.5~4倍。
（2）出于道路安全考虑，政府在年底要求限重，陆运运输成本增加30%-50%。
（3）由于用集装箱装卷钢出口频频发生坠底等柜损事故，各船东对加固标准不断提高，加固成本也相应提高。我们新海丰灏运根据多年来对不锈钢行业的了解，不断深化研究出安全性高、成本却比散装船低的卷钢专用柜。为业内客户大大减少成本，送上了安全。
问题2：此次疫情影响下整个2月将使得出口不锈钢集装箱吞吐量下调几成？假期延长过后预计第一季度不锈钢出口集装箱吞吐量能在多少？负面影响预计会持续到几月份？
汪尚毅先生：疫情影响下2月出口不锈钢集装箱预测将下降7-8成。
（1）第一季度不锈钢出口集装箱量需视乎复工及物流运输情况，也受到工厂停产导致库存大延迟发货等影响，预测第一季度出口量同比降低近5成左右。
（2）负面影响预测持续到第一季度。
问题3：疫情影响下政府政策以及出口主要国家对于集装箱海运是否有较为明文的约束？哪些主要港口已经增设集装箱堆场？有多少港口跟航运企业发布疫情期间执行减免措施？
汪尚毅先生：目前很多新闻都在传言说不给中国来的大船挂靠，导致客户都担心，我的货还能出口吗？而实际上，大部分的港口只是要求大船在到港前14天挂靠过中国港口的，到港时需要检疫，而非不准靠港。
暂时还没有听说因疫情缘故而使港口需要增设堆场，目前都是使用码头的堆位来实现出口的。只是因进口企业还未全面复工，码头堆位相对紧张。主要的航商和华南、华东、华北的主要港口都给予了减免柜租和码头堆存的优惠，减轻了客户的成本压力。
问题4：抵港货物大致得经历多长的周期抵达订购商手中？
汪尚毅先生：东南亚国家船只抵港前申报，货物未受到影响如往常7-10天可送达，部分国家如需检疫则需增14天方可送达。
问题5：目前有哪些国家对中国船舶执行14天的检疫检查 ，预计会增加多少费用？近期运价居高不下，什么时候能回归到常规运价？
汪尚毅先生：运价的推高，除了一开始提及的3大因素，还有就是春节前的集中出货而致使舱位紧张，运费上涨。随着节后出货的减少，预计在第二季度开始会回落。
问题6：有哪些船公司停航，预计什么时候开启？
汪尚毅先生：有收到船东的停航信息，但其根本的原因不在于传言中的疫情影响挂靠，而是因为货量不足而停航。据了解，在2月第三周开始，大部分航商已经有大船恢复正常运行，2月底全面恢复航道班次运输。