2018年，中国汽车工业市场未达预期，以负增长收局，但留下四大亮点：新能源汽车一枝独秀、小排量车异军突起、汽车出口业绩喜人、共享汽车受到消费者青睐。预计2019年中国汽车市场将呈“L”型平稳低速运行，全年增速为0~2%；汽车销量为2800万辆，消费钢材2240万吨；新能源车产量约为160万辆，拉动无取向电工钢消费8万吨。值得注意的是，汽车轻量化要求钢材强度达到1500兆帕~2000兆帕；轿车产量约为1200万辆，需使用钢管48万吨，其中无缝钢管为29万吨，焊管为19万吨。
2018年中国车市有四大亮点
进入2018年，维持高增长10年之久的中国汽车市场疲态毕露。2018年汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，其中乘用车市全线失速，2018年乘用车生产量为2352.9万辆，同比下降5.2%；销售量为2371万辆，同比下降4.1%；其销量占汽车总销量的84.4%，低于同期1.2个百分点。
在乘用车市“失速”背景下，车企两极分化。吉利、上汽、比亚迪和华晨宝马的乘用车销量呈两位数增长，上通五菱、长安汽车、长安福特和神龙公司等的乘用车销量则呈两位数下滑。
同时，中国品牌汽车市场份额继续下降。2018年，中国品牌汽车销量为1416.7万辆，同比下降4.2%。
另外，汽车行业利润呈下降趋势。2018年前11个月，汽车业营业利润总额为5453.2亿元，同比下降6.0%。汽车经销商库存压力增大。截至2018年11月份，库存预警指数为75.1%，同比提高25.32个百分点，创历史新高，且始终高居警戒线之上。
不过，2018年中国汽车市场仍有四大亮点。第一，新能源汽车一枝独秀，产销量分别为127万辆、125.6万辆，同比分别增长59.9%、61.7%。第二，小排量车异军突起。2018年，多家车企将1.0升小排量动力引入A级家轿市场，小排量车如雨后春笋般增长。第三，汽车出口业绩喜人。据海关统计数据显示，汽车（含底盘）全年出口量为121.6万辆，同比增长17.6%；出口额为148.54亿美元，同比增长11.3%。第四，共享汽车日益受到消费者青睐。2018年是共享汽车的投资年，越来越多的车企宣布进入“汽车共享”“分时租赁”领域，利润丰厚的出行服务或将有效弥补车辆销售额的下降。进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，潜在的市场规模将达1.8万亿元。
2019年中国汽车用钢向高质量方向延伸
在2018年车市低迷的背景下，业界对2019年车市预测普遍持谨慎态度，一方面是出于对外部环境不明确的担忧，另一方面是对2019年国内经济下行压力的担忧。对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，中国汽车产业已经由高速增长阶段向高质量发展阶段转型，市场已经从增量时代进入存量时代，低速平稳运行将是今后发展的常态。未来两三年内，中国汽车产销量曲线图应该是“L”型，而不是“V”型，因此，2019年中国车市应是一个“调整年”，不会大起大落。
2019年预计中国汽车市场销量增长率为0~2%，销量在2800万辆~2856万辆（为计算简便，以2800万辆为基数测算钢材用量）。按每辆燃油汽车钢材用量为0.8吨计算，预计2019年将消费钢材2240万吨，其中板材用量为1300万吨，约占58%；长材用量为740万吨，约占33%；管材用量为100万吨，约占4.5%；其他钢材用量为100万吨，约占4.5%。管材中无缝钢管用量为60万吨，占比达60%；焊管用量为40万吨，占比为40%。此外，2019年全国机动车保有量为3.25亿辆，预计维修用钢消费将达700万吨，其中优质型材和线材占50%，板材占35%，管材和其他钢材占15%。
同时，必须注意到，新能源车的崛起对钢材的质量要求产生了很大影响。在新能源车的官方定义中，普通混合动力车型（HV）属于节能汽车范畴，不属于新能源车，只有插电式混合动力汽车（PHV）及纯电动力汽车（EV）才能称为新能源车。由于汽车采用了电动机作为动力源，导致汽车用钢在品种、质量上发生了很大变化。
纯电动汽车将彻底取消发动机、变速箱、排气及消音器系统，是汽车结构的一次嬗变，未来这些系统的钢材消费将明显减少，但会增加电机使用的硅钢片等的消耗。插电式混合动力汽车将增加电机系统，这也就意味着原有发动机系统钢材消费减少的同时，增加了电机硅钢片等的消费。因此，未来无取向电工钢用量将增加，而特殊钢棒线材用量将减少。此外，易切削钢、机械结构用碳素钢、不锈钢用量也将减少。
纯电动汽车、插电式混合动力汽车等每辆车所用的电动机由0.2毫米厚的无取向电工钢板制造，单台电动机重量为50公斤，假设2019年可生产新能源车160万辆，则无取向电工钢板材可消耗8万吨。