Mymetal镍事业部对运费调整的行业调查：
新规执行后：6.8米车最多装10吨、9.6米车前四后四装14吨，前四后八装18吨 、13米半挂车总重不得超49吨。
一、镍矿运输方面的影响：
镍矿汽运：就国内镍铁工厂而言，主要分布的区域为内蒙古、辽宁、山东、江苏、福建、广东等地，除内蒙以外的各个主产区分布在沿海地区，因港口码头和工厂之间的运距较短，故影响的程度低，部分一体化生产的不锈钢企业，因自建码头和镍矿运输使用传输带，更是影响甚微。影响最大的则为内蒙古地区，具体影响的时间节点早在8月中旬就已经显现，究其原因：煤矿价格上涨，致使内蒙----天津港的运输压力陡增，返程车数量减少，原先天津港至内蒙乌兰察布地区的镍矿运费为45-55元/吨不等，8月中旬探涨至65-75元/吨。而新政的即将颁布也造成了企业拉矿的恐慌效应。最近一周再次上涨至95-105元/吨。累计涨幅翻番。同时，镍铁企业主要原料（兰炭）的运费也在一个月左右的时间内，由120元/吨上涨至180元/吨。综合来看：以1.5%镍矿35美元CIF为例，在运费未变之前，企业每吨镍铁的利润约400元，而当前工厂的盈亏情况只能保持平衡。
二、镍板运输方面的影响：
镍板汽运：因金属镍单吨价值较高，运输成本相对于产品价值来说占比很小，按照较高的单吨500元/吨的运费来计算，相较于镍板目前的价格，仅占0.6%，而且就贸易而言，更多的是仓单流通，运费增加的影响并不大，运输方式也并不是集装箱，以捆装为主，亦不会超过限高条件。总体看对镍板的价格波动影响较小。
综上所述：国内镍铁企业在镍矿运输环节，内蒙地古区影响最为明显，因此利润空间，被压缩几乎消失殆尽，对于镍铁运输而言，国内不锈钢厂采购，几乎都为送到价格，故压力依然由镍铁企业承担。例如：总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车。新政以后：【总重（49T）-车皮（16.5T）】=实际载重（32.5T），运费单价为3850元÷32.5T=118.46元。运费单价上调18%-20%左右。
部分企业也发表了相应看法：短期的镇痛或将换来运输方式的新趋势，原本矿类物资利用火运方式比较合适，更希望运输行业在做好大数据分析的前提下，真正为实体企业带来有效服务。对于后期的镍铁行情，Mymetal镍分析团队认为：因焦炭、兰炭、以及运输费用上涨，或将继续支撑高镍铁价格上行，同时部分镍矿原料储备较为充足的企业也借此机会压低镍矿价格，考虑到菲律宾即将进入雨季，以及最近两年以来，四季度供应量放缓，在镍铁价格稳中求涨的前提下，镍矿价格下调的可能较小。(文/张徐）
Myteel不锈钢事业部对运费调整的行业调查：
一、对上游不锈钢厂方面的影响：
1、首先原材料采购方面来看，传统生产工艺企业主要以采购镍铁为主，镍铁企业利润被压缩严重，后期价格上涨的概率较大，另外焦煤焦炭由于汽运为主对运量影响较大或将继续对高镍价格形成上涨支撑，不锈钢成本上升带动钢价上涨；但部分一体化生产的不锈钢企业，因自建码头和镍矿使用传输带，运费调整对其影响不大，原本一体化生产相较于传统生产工艺就有优势，运费调整后优势更加明显，市场的竞争格局或将继续向此类钢厂倾斜。
2、其次从钢厂发货环节来看，主要以铁路运输和海运方式抵达交易市场附近站点或港口，基本上和贸易市场仓库距离较短，以无锡和佛山为例，江阴港到无锡东方钢材城距离为43.7KM，广州大朗车站到佛山澜石国际金属交易中心距离42.8KM左右，短途运输运费影响不大，但此次事件导致目前市场短期运力不足，部分钢厂资源运输较慢，市场到货量有所减少。
二、对中间贸易市场的影响：
不锈钢贸易环节报价习惯一般为自提价，对贸易商影响不大，加上钢厂采购成本上升体现到市场有一定滞后性，故而运费调整短时间对于不锈钢市场价格提振作用不明显；由于买方需独自承担运费，一定程度上降低采购意愿，以无锡和佛山市场为例，运输成本增加后，两地贸易商调货积极性明显下降，短时间内会减少两地资源的相互流通，但长期来看，市场接受度提高后资源相互流通恢复正常，各地市场间不锈钢价差会相应提高。
三、对下游采购终端的影响：
下游采购终端或将是本次运费调整的主要承担主体，无锡佛山贸易商反映，就目前来看物流企业上调运费基本确定，但考虑到客户接受程度，暂时物流公司调价幅度并未太大，另外此次运费调整价格相对不锈钢运量和吨钢7000-10000多的价格而言，总体接受程度要高于普材方面的客户。
整体来看：
此次运费调整对不锈钢市场的影响主要体现在钢厂成本方面，虽然短时间内对不锈钢市场价格提振作用不明显，但是长时间来看钢厂间的竞争格局或将因此发生微妙的变化，而且各地市场之间的价差或将拉大。（文/赵广旺）