梁伟刚

在前一篇《俄镍进入中国有新航线，日后俄镍货源或将更多》（2010.09.17）发出之后，笔者继续追踪，此信息得到了俄诺镍官方网站（2010.09.16）的证实。

俄诺镍官方网站的文章标题是：《NorilskNickelannouncesnewroutestodeliveritsproductstocustomersinSouthEastAsia》大意是：《诺里尔斯克镍宣布新航线，为东南亚客户提供所需产品》。文中除了证实“Monchegorsk”号柴油动力船是在2010年9月15日晚上，首次驶离摩尔曼斯克港口试行北极新航线之外，还提供了此次的北极东线具体路线是“Murmansk-Dudinka-Busan-Shanghai”。即“摩尔曼斯克港-杜金卡港-韩国釜山港-中国上海港”。文章也指出，此举既方便了中国、韩国和其他东南亚厂商有了最短的运输路线的方便（从杜金卡港前往上海港仅需19-20天），也方便了船只返程时，装载诺镍工业区当地所需的商品。文章也指出了早在2005年，公司就在这方面做了探索研究。

由此，笔者想到，诺镍之所以从2005年开始研究而至如今才得以实施，或许还要得益于全球变暖，才成就了当今这一堪称“海上丝绸之路”的北极新航线。见图1所示。

笔者认为，可以毫不夸张地说，这条“海上丝绸之路”的开辟，将打破国际海运贸易的新格局。建立了新的欧亚运输体系。因为，在图1中，北极水域涉及巴伦支海、克拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海后进入太平洋。若从德国汉堡和荷兰的鹿特丹，可以经过俄罗斯北冰洋岸的霍宁格沃格、摩尔曼斯克、维季诺港口和太平洋岸的彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加，就先后到达韩国丽水、日本千叶等地。以上海到德国汉堡间的航行为例，走好望角与走苏伊士运河的航线缩短约16800-12200=6400英里。而走北极，从上海到德国汉堡间的航行距离将比途经苏伊士运河的航线缩短约12200-（5600+2600）=4000英里。因为，随着全球变暖导致海冰逐渐消融，夏季大型船只完全可以穿过白令海峡，通过以北极海域为中心，辐射北美东（如纽约）、北美西（如长滩）、亚洲（如上海）、西欧（如汉堡）。如今，由俄诺镍的北极到中国的上海才5600英里，比原有的航线将大大缩短。资料显示，北极航线总长2500海里(约4630公里)。但是，夏季的北极冰雪融化期也就2-4个月。所以，俄诺镍的北极船队已经准备了具有“ARC7”级别的5艘破冰船。俄罗斯还准备在2010-2015年间为北极航运船舶建造投资400亿卢布，为航运保障系统投资10亿卢布。

实际上，之所以选择9月份航行，主要是因为新西伯利亚岛屿地区正好处于“夏季”，冰层融化漂流。北冰洋航线在夏季可利用时间也就是2个月至4个月。此前不久，在2010年9月份进行第一次检验北方航线的通航能力，是由俄罗斯北方商业船队公司派出破冰船沿途护送一艘大吨位油轮来完成的。结果已经证明了这条替代性航线的经济可行性。有资料称，与经由苏伊士运河的航线相比，北冰洋航线的航程缩短三分之一，不但可以大幅减排温室气体，仅节省燃料一项就有望节约18万美元。见图1。据了解，通过苏伊士运河的通行费约为2.5万美元，而较大型的船舶还不能走苏伊士运河，需绕道好望角。尤其途经印度洋的南方航线还常常有海盗频繁出没。将使用是“NordicBarents”号抗冰货轮（排水量约2.7万吨）。装载4.1万吨挪威产铁矿石后，货轮将于9月上旬从希尔克内斯启程。为预防在俄罗斯领海遭遇事故等突发情况，俄国营企业的2艘核动力破冰船将为货轮提供伴航。

试航北极航线，谁是第一个“吃螃蟹的人”？据记载，2009年夏天，德国布鲁格航运公司的两艘货船“友爱”号和“远见”号从韩国装货出发，途经俄罗斯符拉迪沃斯托克港后继续北上，成功穿过北冰洋“东北航道”，最后抵达荷兰鹿特丹港。在2010年中，有记载的就多了起来，2010年8月14日，俄罗斯一艘大型油轮从摩尔曼斯克港出发，穿越北冰洋，运送7万吨轻质原油凝析油到中国浙江宁波港。2010年试水北极航线较早还要算挪威海运公司。2010年8月26日，挪威海运公司“NordicBarents”号抗冰货轮（船壳是加厚的，排水量约2.7万吨）。装载4.1万吨挪威产铁矿石后，货轮于9月上旬从希尔克内斯启程，经由北冰洋向中国运输铁矿石到大连与宁波，航程大概要用26天。这是除俄罗斯以外首次从欧洲经北冰洋向亚洲运输货物。

眼下，俄诺镍的“Monchegorsk”号能运输多少金属到亚洲呢？分析这个量对研判市场走向似乎很重要。笔者查阅了“Monchegorsk”号的相关资料的数据如下：

Imo9404015  国际海事组织登记编号：9404015（这里给出的是后7位）

Callsign UBBF2  船舶呼号：UBBF2

Year2008  建造年份：2008年

GRT16,994Ton   总注册吨位（GrossRegisteredTonnage）16,994吨

LxWxH169.04x26.45x10.00  船体尺寸：长x宽x高=169.04x26.45x10.00

WärtsiläEngine  瓦锡兰公司发动机

Type:12V32  型号：12V32

Power:6000kw  主机动力：6000kw

Speed15.5knots  航速：15.5（节）（约合28.706公里/小时，1节（kn）=1海里/小时）

可见，依据总注册吨位16,994吨判断，最大载重量可达1.5万吨。当然实际转载量无从考证了。即便是达到万吨以下水平，对市场的冲击力也是不可小觑的。俄罗斯诺镍是生产铜镍矿的，运送的金属通常是含有铜和镍金属的。

另外，依据俄罗斯经济部（EconomyMinistry）称，俄罗斯将从2010年11月起，将镍出口关税由5%提高至10%，而精炼铜的出口关税是10%。

由此判断，此时市场针对俄诺镍金属的需求短期加大亦在情理之中。通常，俄诺镍的运输船队每次到达欧洲鹿特丹等港口时，英国伦敦LME镍金属的行情走势总要缓慢跌上半个月时间。这一点，笔者也是要做一点提醒的。

附图：参见“Monchegorsk”号2张照片。