9月28日，贯穿北京南北的地铁４号线正式开通试运营。此线客车车体面板首次批量采用太钢产品替代进口产品，使太钢客车车体用不锈钢面板实现了“零突破”。至此，太钢攻克了客车用不锈钢的最后一个关口――车体面板产品，实现了客车用不锈钢100%为太钢产品的梦想，北京地铁4号线已投用的240辆列车全部应用太钢不锈钢。随着地铁客车的急驰而过，太钢人的光荣与梦想乘着地铁的“翅膀”，踏着喜迎国庆60华诞的欢快鼓点，为祖国欢庆，为太钢骄傲。

据了解，北京地铁４号线南起丰台区，北至海淀区，线路全长28.2公里，是目前我国内地第一条引入社会资本的地铁线路，由北京市与香港地铁公司共同出资建设，并组建京港地铁有限公司进行运营，其客车由中国南车四方机车车辆股份有限公司制造。在是否选择太钢产品用于车体面板上，京港地铁有限公司相关负责人曾两度来到太钢访问，从冶炼至轧制全线参观并技术交流后，京港地铁有限公司认为太钢客车车体用不锈钢面板质量全部符合使用标准，可完全替代进口产品用于北京地铁４号线客车。目前，四方机车已交付40组240辆列车，今后京港地铁有限公司还将追加5亿元投资，再购进13组78辆列车。

太钢于2003年开始研发客车用不锈钢，包括冷弯型钢和结构用钢两部分，多个品种和规格。2004年，太钢曾提供380吨客车用不锈钢供中国南车四方机车车辆股份有限公司生产北京八通线地铁客车，结束了我国客车用不锈钢全部由国外进口的历史。几年来，太钢加大研发力度，不断调整技术工艺，强化标准，稳定操作，使客车用不锈钢品种迅速增加、质量大幅提高。截至2008年，太钢客车用不锈钢市场占有率达80%左右，有效替代了进口产品。2009年，北京地铁４号线客车车体面板全部采用太钢产品后，我国客车车体制造实现了材料100%国产化；与此同时，太钢实现了北京地铁４号线客车用不锈钢100%采用太钢产品的目标。

截至目前，北京正在运营的地铁线路共有9条，其中1号线、2号线、4号线、5号线、10号线、八通线6条线运营的列车全部为不锈钢车体，太钢产品在上述线路上均有使用。