作为宝钢旗下的新的一员，宝日汽车板公司投产两年多来，坚持以“协同创造价值”的理念，密切与宝钢各生产单元协同合作，逐步形成了一条紧密无间的工序支撑链，保证了生产水平的持续提高。在加大协同合作的过程中，他们是如何找到实现价值最大化的契合点的呢？
    “同是一家人，不出一家门”
    宝钢一体化运作以来，各分子公司间采购流程的优化让各生产单元距离更近了。这种变化，使生产物流从以前的“市场化运作”变为现在“一站式”的直接入库，产品运输的“线路图”越来越简单了。
    产品的供应从下订单到生产、入库、出厂，再运到采购方，这样一个运作流程是最寻常的，然而如果按照这样的方式运作，宝日汽车板公司生产的钢板要供给宝钢分公司冷轧厂，就必须先将产品运到成品码头库，再经过出厂流程进入冷轧厂前库。这一出一进的无谓流程浪费了人力物力不说，还使生产效率大大降低。一体化协同采供团队成立后，宝日汽车板１８００产线生产的产品进入仓库后便可直接送往分公司冷轧厂相应机组前库，再加工成最终产品出厂。这样一来，两个生产单位从采供关系变成了“合作无间”的上下道工序，交货和衔接更加高效。这才有了“同是一家人，不出一家门”的感觉。
    “防锈纸”替代“铁盔甲”
    “包装精美”的商品应该是商家与顾客的共同追求。可宝日汽车板公司员工却对产品外层“铁盔甲”算了一笔账：按照外供成品要求，一卷钢卷里里外外需有铁皮包圈、端部还要包铁制护角，包装成本每吨就要３５元，这还不包括人工费用。对此，宝日汽车板公司与宝钢分公司成立了攻关团队，开始了简化包装的尝试。以宝日汽车板公司向宝钢分公司供应的彩涂基板为例，通过不断改进，最后仅用一层最基本的“防锈纸”代替了“铁盔甲”。针对简包装可能存在的“生锈”问题，攻关团队通过内部协调，要求在板材运输时间的选择上力求避开雨天或采取防雨措施，从而有效根治了这一难题。去年，宝日汽车板公司共有６万多吨的彩涂基板完全实现了简装供应，今年以来，每月平均供应量达到了３０００吨左右，不仅大大降低了成本，同时也简化了包装程序。
    从“１＋１”到“２＋１”
    随着生产和市场规模的不断扩大，宝日汽车板公司原板资源随之供不应求，最初的“宝钢分公司加新日铁”的“１＋１”供应模式已跟不上需求。于是，一个跨公司协同团队应运而生，不锈钢分公司加入到了宝日汽车板公司的原板供应方阵，形成“１＋２”供应模式。
    宝日汽车板公司与不锈钢分公司的合作不仅要解决跨工序、跨公司的运输问题，更要解决生产技术上的差异问题。为此双方紧密合作，不锈钢分公司供应的钢种先从普通品种开始，再尝试镀锌产品的原板生产，最终又拓展到ＩＦ钢等高档品种；在合作过程中，宝钢分公司、宝日汽车板公司生产技术人员积极与不锈钢分公司扩大和加深技术交流，不锈钢分公司也通过“跨厂际、同工序对标”劳动竞赛使各项生产指标进一步提升，产品质量也越来越得到下工序的认可。