今年以来，宝钢不锈钢分公司在新产品开发和推广应用上又取得突破。１至９月，在去年开发３０１Ｓ、３０１Ｂ、４１０Ｓ、４１０Ｌ等１０个不锈钢新品、产销量业绩喜人的基础上，又开发出ＴＣＳ３４５、３２１、４４４等８个不锈钢新品，初步形成了一批“双高”不锈钢精品。
    ２００５年，随着不锈钢新产线逐步实现稳定、顺行、高效生产，不锈钢分公司从培养企业核心竞争力出发，面向市场、面向未来，紧紧依托“产销研”这一扁平化运作模式，不断提高跨单元间的横向协调速度和市场响应速度，提高不锈钢新产品的研发效率，缩短产业化进程。
    铁道车辆用不锈钢过去一直依赖进口，不锈钢分公司于去年１０月下旬开始研制，此时已比国内某钢厂晚了３年。但是，不锈钢分公司在宝钢研究院、宁波宝新公司等支持下，通过跨部门科研团队的系统运作，只用了短短一个月时间就完成了铁道车辆用不锈钢带钢的试轧，产品性能达标。今年１月，铁道部开始订购铁道车辆用不锈钢。在时间紧、任务重的情况下，不锈钢分公司通过系统工序优化，边生产、边整改，不断深化产品质量和工艺研究，成功解决了炼钢工艺控制对性能的影响、热轧带钢的板形问题、热处理对带钢性能及板形的影响、带钢折弯开裂、带钢厚度稳定控制等问题，有效缩短了试制周期，使不锈钢分公司研制的ＴＣＳ３４５不锈钢板通过专家鉴定。仅今年一季度，不锈钢分公司就向铁路货车制造厂供应了３２００吨不锈钢精品。
    通过产销研工作的不断推进 ，不锈钢分公司形成了以用户需求为导向、以工艺技术为基础、以售后服务为保障的新产品开发模式。
    今年一季度，不锈钢分公司开展了４００系列低碳钢温度对边裂影响的攻关。边裂和性能犹如“鱼和熊掌不可兼得”。但不锈钢分公司以用户需求为目标，通过强化工艺执行、不断修整板坯加热温度、改进加热工艺，探索出不同于其它厂家的边裂解决措施，使带钢在确保性能的前提下，边裂率由２０％降低至６％左右，而且边裂程度大大改善，满足了带钢深冲时的表面光洁度要求。
    为适应汽车高性能化、轻量化进程中对汽车排气管的严格要求，不锈钢分公司与宝钢研究院、宁波宝新公司联手，以实现排气管用不锈钢的系列化研发目标，开展攻关。在市场调研的基础上，不锈钢分公司确定了排气管用不锈钢新品的开发品种和计划，并明确每个新产品试制阶段存在的问题和整改项目，推进新产品开发的管理优化和技术优化。
    ４０９Ｌ是不锈钢分公司率先开发的排气管用不锈钢新产品，其宽度偏差大是质量控制难点之一。今年５月，４０９Ｌ课题组通过加强对中间包温度的稳定控制等措施，使板坯宽度命中率由５５％提高至８０％以上；随后，针对超纯铁素体不锈钢表面易起皱的问题，又成功进行了热轧控制轧制试验、退火和冷轧工艺试验，有效改善了４０９Ｌ表面起皱问题。
    不锈钢分公司牵头研制的汽车排气管用铁素体不锈钢，具有热膨胀系数小、成型优良、耐高温氧化和抗高温疲劳等优点，产品主要技术指标达到进口同类产品水平，不仅有效满足了国内用户的需求，并于今年４月通过了德国大众本部的技术认证。今年１至９月，不锈钢分公司已生产这类新品１．３万吨，其中两批出口德国大众。在此基础上，不锈钢分公司正着力开发４３９、４４１、４３６Ｌ等高性能排气系统用不锈钢，从而实现这一新品的系列化生产，最终打造宝钢汽车用不锈钢品牌。