根据美国 Berkeley Heights,N.J. Eldib 工程学术研究院最近完成的一项调查显示，在德国，催化转化器使用不锈钢蜂窝结构的用量正在增加。Eldib进行了一系列考察，调查德国和法国的各个汽车制造厂在2000年生产的汽车中使用不锈钢的德国汽车制造厂包括大众、奥迪、宝马和戴姆勒-克莱斯勒（梅塞德斯-奔驰）。Porsche在它的两种车型中使用了不锈钢，法国轿车生产厂使用的不锈钢非常有限。Eldib得出的结论可能对国际市场有重要的意义。
    Eldib发现虽然不锈钢比陶瓷材料要贵一些，但总的金属结构要比陶瓷的小。它需要比较少量的贵重金属（铂、铑、钯），它的基片很薄，在气体释放出排气管之前起到催化剂净化气体的作用。此外存在着成本效益的综合效果，不锈钢蜂窝结构催化转化器效率比较高，降低了汽车尾气对环境的污染。这是污染程度降低的原因，因为不锈钢比较经久耐用，并可将有害气体有效地转为安全气体。事实上，用金属箔制成的金属结构可提高转化率15%。考虑到1970年以来，陶瓷基片就已经被列入美国汽车制造厂和国际范围制造厂标准，Eldib调查也许能为催化转化器工业提供有价值的建议。
    Eldib保存了2000年以来两种蜂窝结构的数据，显示出在德国使用金属蜂窝结构的用量在增加。估计在德国使用的汽车催化器的总量为677万个，其中包含166万个金属蜂窝结构，511万个陶瓷蜂窝结构，同年在法国，催化转化器总数为280万个，其中包括166万个金属蜂窝结构，511万个陶瓷蜂窝结构。同年在法国，催化转化器总数为280万个，其中包括19.1万个金属蜂窝结构，260万个陶瓷蜂窝结构。然而位于德国的宝马公司提供了预计市场变化的突出的例子。2000年宝马所用的转化器总数为150万，根据车型决定有100万陶瓷蜂窝结构。总的说来，Eldib预计2004的德国和法国的市场上金属蜂窝结构的使用量将会增加15%-20%，而陶瓷蜂窝结构只能增加3%。
    不锈钢箔已经有一个巨大的市场，尤其在日本。特别是川崎公司对不锈钢蜂窝结构的增长抱有信心，到2003年，用在汽车催化转化器蜂窝结构的不锈钢箔产量将增加到5000吨/月。
    由于汽车排出的尾气75%以上是在起动后最初的90-120秒之内产生的，德国和法国的轿车制造厂正在考虑紧靠发动机的位置安装一个小的预催化转化器。预催化转化器后面是主要的催化转化器，这个催化转化器能从下面移到紧靠发动机的位置。必须减少废气系统的热损失。一个电子加热的预催化器可能在几秒钟之内把主催化转化器带到最高运行温度。由于温度高达1050℃，紧挨发动机的转化器需要足够好的持久耐热性。由于蜂窝结构的间隔层比较薄，加上紧靠发动机放置使得振动增加，故蜂窝结构易碎。不仅目前含有金属蜂窝结构的转化器的高层需要会增加，而且如果不锈钢蜂窝结构能有既薄又经久耐用并有与整体系统相称的壁，其将来的市场需求量也会增加。