2003年5月，国产首批以不锈钢为车体的新型城市快速轨道列车将交付使用。届时，由天津市区到渤海海边的40多公里、12个站的津滨快速轨道上，将有27组、108节闪耀着银色光泽的不锈钢列车，穿行在美丽的城市和田野之间。
    长春客车厂同国内外众多厂商竞争，在轻轨列车的招标中中标。记者走访了长春客车厂设计和销售部门，得知我国首批不锈钢车体轻轨列车，将采用动力分散式车组，每组4节车厢中有动力车2辆、拖车2辆，时速为100公里。车身采用日本301L不锈钢板，根据车体部位不同，不锈板厚度为0．6mm、1．5mm、3mm，采用点焊式焊接，每节车厢不锈钢用量为5吨多，全部108节车厢需采购不锈钢600吨左右。不锈钢为车身虽然采购方一次性花费要比普通材质高出20％-30％，却大大节省了日常维护费用，特别是服务年限越长，花费越少，而且极适应海滨地区高碱、高盐的环境条件。
    我国地铁、轻轨建设方兴未艾，目前已有20多个城市申请项目，有些已批准的城市正着手筹建，今后8年规划中，我国地铁、轻轨总里程达到500公里以上，本世纪中叶将达到5000公里以上。车辆制造和车站、装置等不锈钢用量越来越大。我国不锈钢生产厂如何追踪这一消费热点，同制造厂家一道开发，着重解决好表面、内在质量及焊接等问题，会赢得更广泛的市场。