1999年发生了两起可怕的火车相撞事故。一起是8月份，在加尔各答以北500公里处的盖斯小镇；另一起是10月份，在伦敦。这已经给人们以高度警示，必须设计建造更为安全的铁路客运车厢。
    虽然在最近的两起相撞事故中，不锈钢车厢未能完全避免伤害的发生，也未能阻止事故的发生，但是它表现出一些突出优点。采用奥氏体不锈钢建造车厢时的一个重要特点是弯曲越严重材料硬度越高，这意味着它比其他材料能吸收更多的碰撞能量。还有其韧性，能经受相当大的冲击而不会破碎。因为材料从冲击点向前扭弯，伤人的危险就减少了，变形的部分可以去除和更换。像现代的汽车一样，现代铁路客运车厢的两端都是设计成这样的结构，当事故发生时，它能吸收更多的能量。典型的要求是从形变1米的1兆焦耳到形变3．5米以上的8．5兆焦耳。
    这是不锈钢明显优于其他材料之处。试验表明，奥氏体不锈钢不仅强度优于碳钢和铝，而且他们发生形变时能吸收相当于碳钢2．5倍以上的能量。因此它被用来建造更结实、更安全的客运车厢，而且一旦发生碰撞，两端能吸收大量的能量。
    采用不锈钢取代碳钢的其他优点是：
    --在大火中保持优质良好强度的能力；
    --有可能在设计中减轻自重(因此无形中减少了能耗要求)；
    --具有竞争力的寿命周期成本；
    --抗腐蚀性。
    S30100奥氏体不锈钢用作新客车的外壳，同时也用作所有部件，包括底部框架、波纹地板侧壁、底板和顶子，其他如车厢隔断杠架等是非不锈钢件，不锈钢板的厚度为从1．25-5．Omm。制造时用直径1．2mm的不锈钢焊丝和各种尺寸的不锈钢焊条。在矫直侧壁和拉伸表面的过程中，采取了特殊措施。